哈里發港(Khalifa Port)新碼頭啟用，可能是中東新一輪「一帶一路」發展項目的開端。 哈里發港擁有地利，擴建時機恰當。   2018年12月初，中遠海運阿布扎比碼頭(CSP Abu Dhabi Terminal)正式啟用，標誌著「一帶一路」倡議另一重大項目順利建成。這個半自動化的新碼頭是阿聯酋主要海運貨物處理設施——哈里發港的大規模擴建項目，由中遠海運港口與阿布扎比港務局共同發展。中遠海運港口是以上海為總部的中國遠洋海運集團屬下的港口營運商。 2015年，中方與阿布扎比港務局簽訂一項為期35年的協議。按照協議，新碼頭將由中遠海運港口營運。據估計，中方已斥資約3億美元用於碼頭建設，另外投資1.3億美元興建相連的貨櫃(集裝箱)貨運站。 該碼頭順利建成，除在策略和物流上意義重大外，還為中國與阿聯酋在「一帶一路」總體框架下進一步合作鋪平道路。中國國家發展和改革委員會副主任寧吉喆在啟用儀式上致辭，表示新碼頭不僅是「一帶一路」合作的里程碑，也是中國與阿聯酋在各重要領域合作的良好開端。雙方將繼續在其他策略領域合作，共同實現「一帶一路」更廣泛的目標。 阿聯酋國務部長兼阿布扎比港務局主席賈比爾博士(Dr. Sultan Al Jaber)在啟用儀式上致辭時也表示：「與中遠海運港口合作擴建哈里發港，不僅可以加強阿聯酋作為東西方主要貿易通道的作用，也能促進阿聯酋經濟多元化，有助實現『一帶一路』倡議提出的促進全球互聯互通的目標。」 從經濟角度看，兩國可因港口擴建而受惠，因此對前景相當樂觀。新設施是一個半自動化深水貨櫃碼頭，設計年吞吐量250萬個標準貨櫃(TEU)，水深達16.5公尺，可供載貨量超過兩萬TEU的超級貨櫃船靠泊。 另外，新的貨櫃貨運站總面積達27.5萬平方公尺，提供全部保稅和部分保稅的貨櫃貨運設施。貨運站將經營各種貨櫃拼裝服務，為拆箱貨物提供倉庫，以及加強與哈里發港其他碼頭的連接。 新碼頭除了地理位置優越，處理能力的擴大也來得相當及時，原因是美國不時利用關稅來推動其外交政策，以致受影響國家不得不另覓貿易夥伴，其中包括中東的經濟體。 不過，阿聯酋已是中國在中東的主要貿易夥伴之一。2017年，兩國雙邊貿易總額增長15%，其中非石油貿易額超過530億美元，佔阿聯酋對外貿易總額的14.7%。同期，阿聯酋佔中國對中東的出口總額近30%，也佔中東與中國的雙邊貿易總額約22%。預料到2020年，兩國雙邊貿易額將達700億美元。 新碼頭除有助兩國擴大貿易額外，還可承擔現時通過中東和非洲其他地區的大部分區域轉運業務。哈里發港擴建後，將從世界排名第89位的貨櫃港躍升至前25名內。該港已計劃把年吞吐量提高到910萬TEU，預料未來5年，其排名將會進一步上升。 新碼頭還有助毗鄰的阿布扎比哈里發工業區(Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi，簡稱KIZAD)吸引更多全球投資。KIZAD面積超過410平方公里，是區內最大的工業、製造和物流中心以及自由貿易區，擁有超過200個租戶，已吸引177億美元的投資。 此外，19家中國公司已在新建立的哈里發港自由貿易區(Khalifa Port Free Trade Zone)簽署土地租賃協議。該自由貿易區於2017年8月正式啟用，由中國江蘇省海外合作投資有限公司發展。 （2018年12月24日，資料來源：HKTDC）

中國及緬甸雙方代表終於就皎漂港首期工程的融資安排達成共識，項目動工之日再非遙不可及。 皎漂深水港可為中緬兩國創造雙贏局面，卻因合同爭拗遲遲未能動工。 緬甸的皎漂(Kyaukphyu)深水港是「一帶一路」重點項目，經過長達兩年的談判後，上月初終於取得重大進展。總部位於北京的中信集團承諾出資13億美元，承擔項目一期發展工程的成本。 中信與皎漂經濟特區管理委員會代表達成上述協議，可謂邁進了一大步，掃清不少障礙，有助推動工程盡快動工。皎漂港除了是「一帶一路」的重要組成部分，也是中信在緬甸的首項巨額投資，對該公司意義深遠。 皎漂港位於緬甸西部沿海的若開邦(Rakhine)，落成後將與位於巴基斯坦瓜達爾(Gwadar)、孟加拉吉大港(Chittagong)和斯里蘭卡漢班托塔(Hambantota)的港口看齊，成為區內獲「一帶一路」資金投資發展的四大航運貨物處理設施。皎漂港地理位置優越，是連接中國西部的理想門戶，同時也可作為孟加拉、印度、中東和東非之間的貨物往來樞紐。 此外，在皎漂港啟用後，很多運往中國的貨物便不用再繞過馬來半島，然後取道南海，送至華東及華南的港口。目前，中國已在營運兩條連接皎漂與雲南省省會昆明的石油和天然氣管道，新港口設施在物流方面的重要性顯而易見。 從緬甸的角度來看，皎漂港可望令該國蓬勃發展的經濟更上一層樓。緬甸現在是亞洲增長最快的經濟體之一，雖然基數較低，不過2018年增長率預料可達6.8%。一般估計，皎漂港在正式啟用前便可為緬甸經濟帶來重大貢獻。該項目將為當地創造10萬個新職位，而中信也承諾會聘請緬甸籍員工出任90%管理職位。 皎漂港項目明顯對中緬兩國都有莫大裨益，但先前的發展進度卻一直停滯不前，或許會令人感到費解。事實上，該項目的延誤源於發展方案問題處處，不少至今仍未解決。 迄今為止，成本是發展皎漂港的最大問題。根據原先估算，該港口的重建總成本高達75億美元左右，巨額造價自然令中信卻步。為解決這個特別棘手的問題，雙方最終達成折衷方案，把該項目分為4期，讓中信較易撥款。 同樣，中緬代表也同意改變原來的發展計劃，不再同時開發整個地區，而是以循序漸進的方式進行。項目首先會興建規模略為縮小的碼頭，而鄰近的馬德島(Made)及蘭里島(Ramree)碼頭工程則無限期擱置。 除了預算外，另一個分歧甚大的問題是控股權。按照原先設想，中信在項目建成後將持有85%股權，餘下15%則屬緬甸國有。其後緬甸政府更迭，出於政治考量，中信將擬定持股比例調低至70%。這樣，緬甸政府日後便可將項目的15%股權出售予當地私營企業，同時保留另外15%。有消息指，當地已有約50家企業表示有意參與項目。 雖然上述兩個問題都有進展，但中信在破土動工之前，仍要解決多個合同問題，除了涉及港口本身外，也涉及整體發展計劃中的相鄰工業園區。中信及緬甸當局要為各個問題簽訂獨立的投資、股權和租賃協議，也要就港口營運達成特許經營協議。鑒於項目牽涉甚廣，雙方必須敲定每一細節，才能就各方面取得最終共識。因此，皎漂港恐怕還要過一段時間，才會迎來第一艘中國超級油輪。   （2018年12月13日，資料來源：HKTDC）