香港貿發局再度下調本港出口預測,將 2019 年出口預測由正增長 2% 下調至負增長 4% 。當中受到中美貿易戰及環球經濟增長放緩影響,今年首 7 個月香港出口至美國的數字跌近 11%,相反出口至東盟則上升 4.6%,貿發局更指近年香港出口至東盟的升幅不俗,東盟長遠更會超越美國,成為香港第二大出口市場,又認為本地廠商可考慮到東盟國家探討生產和拓展市場。 鼓勵況港商開拓東盟市場 貿發局最新的調查顯示,逾半受訪港商已受到中美貿易戰影響,45.3% 受訪港商選擇發展美國以外的市場,23.4% 表示會遷移生產或採購基地。中美貿易戰所帶來的影響已陸續浮現,令到不少況港商有意將生產線遷往生產成本較低的東南亞國家,其中柬埔寨及緬甸是亞洲區內較受歡迎的生產基地,但到東盟國家設廠時要仔細評估當地的情況。 需留意緬甸法規及電力問題 貿發局經濟師袁淑妍表示,緬甸在關稅方面有優勢,如普惠制 (Generalized System of Preferences;GSP),當地廠商將貨物出口至 40 個發達國家時可享有減稅、甚至是免稅優惠;緬甸亦沒有外匯的管制,對外資的限制相對較少。此外,緬甸的低成本勞動力亦是吸引廠商在當地設廠。袁淑妍指,當地製造業工人的平均月薪約為 160 美元 (即約港幣 1,254 元),比其他區內國家為低。 不過袁淑妍提醒,港商在緬甸設廠時要注意當地的勞工法例,緬甸規定工人每周工作最多 44 小時,加班亦不可多於 4 小時。除了留意勞工法例外,緬甸的電力亦較為不穩定。她又稱,當地是以水力發電為主,但每年的 11 月至翌年 4 月為當地旱季,電力會出現不穩,她提醒港商需考慮自設後備發電機。 避免在東南亞從事不熟悉行業 Across Asia Communications Limited 聯合創辦人李學斌,早在 2015 年在東盟國家經商。他指東南亞國家擁有豐富的天然資源、人力資源相對便宜,也有不少現代的基建。他又指,東南亞國家市場人口龐大,國民對新事物的接受度頗高,因此拓展潛力深厚。此外,東南亞國家在矛盾仲裁和會計專業服務頗受香港影響,這對香港人有便利優勢。 對於廠商想到東南亞國家經商,李學斌提醒避免從事自己不熟悉的行業,且在當地要有可信的生意拍檔。在金錢方面,他指出金錢方面最好是平衡出口,有輸出就有輸入,最好完全不要有匯兌。最後,他認為要學習當地文化,特別是非華人的文化,做生意亦別只做華人生意,建議最好有當地人可以平衡一下。 Photo:Bernard Spragg (2019年9月23日 資料來源:香港經濟日報)
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【國際】緬甸設廠實務須知
緬甸已興起為東南亞最熱門的勞動密集型產業生產基地之一。本文評估緬甸在勞工供應、基礎設施和投資優惠等方面的最新情況,為有意在該國投資的廠商提供一些實務建議。 緬甸:香港和中國內地製造商的新興生產基地 近年來,不少製造商均希望在東南亞物色低成本生產基地,其中緬甸備受關注。自2011年以來,由於國際制裁放寬,加上經濟開放和實施鼓勵投資的政策,緬甸製造業經歷重大轉型。鑒於低成本的勞工供應充足,許多中國內地及香港公司已在該國設立輕工業廠房。2017年,流入該國的外商直接投資達到278億美元,複合年增長率為10%,單是製造業便佔總量約三分之一。 中國與緬甸有著密切的經濟聯繫,在2010年緬甸開放前已是該國最大的外商直接投資來源地。截至2019年3月,中國內地和香港分別是第二及第四大外商直接投資來源,佔緬甸外商直接投資存量的36%。來自內地的投資主要集中在基礎設施,而香港投資者則涉及製造、酒店和房地產等多個行業。 勞工供應充足但需要在職培訓 緬甸勞動人口達2,570萬,能為外國製造商提供充裕的低成本勞動力。2018年5月,該國最低工資委員會宣布新的每日最低工資為4,800緬甸元,約為3.0美元;假設每月有25個工作日,折合為每月75美元。儘管有此規定,緬甸的工資與區內其他國家相比仍有競爭力。舉例來說,越南的最低工資約為每月126至180美元,柬埔寨為182美元[1]。但是有意投資的製造商應注意,現時市場薪金水平已遠遠高於最低工資。根據日本貿易振興機構(JETRO)進行的調查[2],緬甸製造業工人平均每月工資約為162美元,柬埔寨為201美元,越南為227美元。 緬甸可提供大量低成本的勞動力,對生產商來說十分吸引。但是有意投資者要考慮的是,該國工人的生產力往往被認為低於區內其他國家。不過,緬甸工人也相當勤奮,學習能力強。企業若投入資源提供在職培訓或技能發展計劃,應可獲得美滿成果。業內人士表示,緬甸工人接受適當的技術培訓後,可以達到中國工人七至八成的生產力水平。用當地緬甸語文編寫詳細的操作指南,也有助工人明瞭生產程序,成效更佳。 要留住員工,充分的培訓也是必需和有效的方法。仰光一家中資製造商表示,提供足夠的在職培訓和舉辦員工活動可以培養員工的歸屬感,有助廠方維持低於10%的流失率,遠較平均流失率(49%)為低[3]。 值得注意的是,緬甸規定工廠工人每周工作最多44小時,每星期加班不得超過4小時。僱主應提前制訂工作日程,因為他們必須事先獲得工廠和勞動法檢查廳的批准才能加班。 一名在仰光設廠的香港廠商建議,有意投資者在選擇廠址時,工廠與附近鄉鎮的距離應是一大考慮因素,因為工人都喜歡短途通勤。在某些情況下,廠方可能要提供交通津貼或穿梭巴士來吸引工人。 選擇港口 仰光港處理緬甸約90%的海上貿易。仰光市中心附近有幾個碼頭,其中一個是亞洲世界碼頭(Asia World Port Terminal,簡稱AWPT)。這些碼頭是內陸河港,無法容納大型船隻,往往十分擠塞。這些市區碼頭雖然處理能力有限,但是較接近主要工業區,因此仍有不少付貨人選用。 另一個選擇是緬甸迪拉瓦國際碼頭(Myanmar International Terminal Thilawa,簡稱MITT),這是仰光最大的碼頭。迪拉瓦國際碼頭雖然距離市中心25公里,但是毗鄰有50多家外國公司的迪拉瓦經濟特區。迪拉瓦國際碼頭靠近仰光河口,因此可以容納吃水較深的大型船隻。 緬甸的對外貿易約八成使用海運。為加強緬甸作為出口導向型製造業中心的競爭力,該國政府把港口發展列為經濟改革計劃的一個優先項目。2018年4月,緬甸港務局啟動港口電子數據交換(Port EDI)系統,把各種港口流程數碼化,包括港口清關、泊位分配和碼頭營運系統。港口電子數據交換系統取代以前以人手處理文件和數據的做法,長遠可改善海運物流的準確性和提高效率。 電力供應 電力供應是有意投資緬甸的製造商最關心的問題之一。據世界銀行(World Bank)《2019年營商環境報告》(2019 Doing Business),該國每年平均發生21次停電,每次停電約1小時。 水力發電佔緬甸電力供應的三分之二以上。在每年11月到4月的旱季,水電供應減少,經常導致停電。 在仰光,大多數製造商已自行安裝發電機,確保電力供應穩定,減少停電對生產活動造成的影響。儘管如此,在選擇興建新工廠或現成工廠的地點時,製造商應注意電力變壓器的容量限制,以確保有足夠電力可傳送到生產設施。 緬甸電力及能源部表示,近年來該國用電量每年增長約15%。為解決長期存在的電力短缺問題,並跟上持續上升的能源需求,緬甸政府於2018年1月批准興建4個天然氣發電項目。這些項目由來自法國、德國和中國的多個財團發展,計劃於2022年完成。未來幾年,隨著私營企業參與更多新電力項目,預料可增加該國的發電能力,縮小工業界能源供應的不足。 普惠制及新投資法提供額外優惠 在普惠制(GSP)下,緬甸作為最不發達國家之一,對美國、歐盟和日本等主要國際市場的出口享有關稅優惠。自2013年歐盟恢復給予緬甸普惠制優惠以來[4],緬甸對歐盟的出口飆升至原來的7倍,2017年達到15.6億歐元,折合約17.7億美元,其中服裝佔出口的70%以上。除緬甸外,柬埔寨、老撾和孟加拉等區內發展中國家也獲得普惠制優惠。 此外,2017年4月生效的《緬甸投資法》實施新的稅務優惠,以鼓勵外商在重點鼓勵行業投資,並推動更平衡的區域經濟發展。製造業是可獲得所得稅豁免的重點鼓勵行業之一[7],而在較不發達地區的投資,豁免期更長。緬甸投資及公司管理總局(DICA)建議,外商應考慮在二區投資,因為二區大部分地區的基建發展較佳。另一方面,投資者應留意,根據新的《緬甸投資法》,只有無法在當地獲得的機器設備才可獲減免進口關稅和其他稅項。 [1] 適用於紡織、服裝和製鞋業。 [2] 日本貿易振興機構《2018年日本公司在亞洲和大洋洲的業務狀況調查》。 [3] 國際勞工組織《企業視角下的緬甸勞工問題:食品加工和服裝生產企業調查結果》(Myanmar labour issues from the perspective of enterprises: Findings from a survey of food processing and garment manufacturing…
什麼是紅寶石「鴿血紅」?曾賣出最高一克拉破百萬的紅寶石究竟有什麼魅力
提及彩色寶石中的王者,那就非紅寶石莫屬,而顏色鮮豔、螢光強的紅寶石被稱為「鴿血紅」(Pigeon’s Blood),這種紅色與成年鴿子的動脈鮮血色澤相近,因此得名,其判定的標準非常嚴格,所以數量極為稀少。不過具體而言,鴿血紅究竟有多難得,這就必須從頭說起了。 什麼是「鴿血紅」 紅寶石屬於剛玉家族的成員,因為在結晶時混入微量的鉻元素和鐵元素而產生紅色;若是鉻(Cr)元素較多則紅色濃豔,鐵元素較多則色澤會偏向紅紫,但也較為清透。因此紅寶石通常具二色性,呈粉紅或紫紅等,要完全達鴿血紅等級的極為稀少。再者,紅色的剛玉形成不易,紅寶石大多出產於非常小範圍的沖積礦床,而且篩選後達到寶石級別的精品數量更少;而在紅寶石中,又以顏色越鮮紅、純淨度越高越具有價值,鴿血紅就是最上乘的紅寶石。 「鴿血紅」演變 「鴿血紅」之名最初特指緬甸所產的頂級紅寶石,後來則演變成一個商業名詞,所有顏色和品質能達到一定標準的紅寶石都可被稱為鴿血紅,而不單指緬甸的紅寶石。不過就算是放寬產地限制,鴿血紅的數量也沒有因此大增,原因是各大寶石機構對「鴿血紅」的認定相當嚴格,對紅寶石的鉻元素含量、顏色、凈度、色調、飽和度都有規定,一般只有「未經熱處理、正紅色、飽和度高、螢光強」的寶石才符合條件;以鴿血紅寶石的主要來源緬甸為例,平均每40萬噸紅寶石原礦才能篩出1克拉的鴿血紅,足見其珍稀的程度。所謂物以稀為貴,若市面上看到售價過於便宜的鴿血紅寶石,在購買上絕對要謹慎小心。 鴿血紅真假 那麼該如何區別真假紅寶石呢?鴿血紅是有一定標準的,不是商家說是鴿血紅就是鴿血紅,而是根據權威的珠寶鑑定檢測機構所出具的證書上對於紅寶石顏色的判定。 GRS是率先使用鴿血紅作為一個顏色級別出現在紅寶石鑑定檢測證書上的機構,在業內具有很高的權威性,在2018年它對鴿血紅的評級標準又做了調整,紅得發黑的鴿血紅將不再被評為鴿血紅,也不會出具相關的說明或者證明。當然證書上對於顏色的判斷也不是絕對的,畢竟人們對與顏色的判斷具有很強的主觀性,鑑定機構的顏色分級人員在進行顏色分級的時候也會有主觀性在裡面,且工作時長等都會影響他們對紅寶石顏色級別的判定。 (2019年5月31日,資料來源:世界高級品)
【本地】港與東盟國自貿協定生效 原產貨物輸新加坡享零關稅
政府發言人表示,香港與東盟的《自貿協定》中,涉及香港與緬甸、新加坡和泰國三個東盟成員國的部分將於6月11日生效。 《自貿協定》生效後,就貨物貿易方面,新加坡承諾對所有香港原產貨物實施零關稅,而緬甸及泰國將會逐步減免對香港原產貨物實施的關稅。關稅削減承諾涵蓋香港不同類型的貨品,包括珠寶、服裝及衣服配件、鐘錶和時鐘、玩具等。 就服務貿易方面,有關香港與緬甸、新加坡及泰國的部分,香港服務提供者將會在廣泛的服務界別,享有更佳的商機和取得市場准入的法律保障,包括專業服務、商業服務、電訊服務、建造及相關工程服務、教育服務、金融服務、旅遊及與旅行相關的服務、運輸服務,以及仲裁服務。 政府發言人指出,到目前為止,餘下的七個東盟成員國當中,越南雖已確認完成了對《自貿協定》的內部批准程序,但因尚未完成對《投資協定》的程序,因此與越南相關的部分目前尚未可執行。而其餘六位成員國則尚未完成對《自貿協定》的內部批准程序。 (2019年5月9日,資料來源:香港經濟日報)
【國際】緬甸將在12個月內設立首家官方信用局
緬甸將在12個月內設立首家官方信用局 緬甸已訂立目標,在未來9至12個月設立官方信用局,讓本地銀行和金融機構首次可取得國內準借款人的財務紀錄。此外,緬甸中央銀行也宣布,在信用局及相關的貸款資料中心開始運作之後,將會建議業界降低該國現時的本幣貸款利率(13%)以及無抵押貸款利率。 所有圖片轉載自互聯網 (2018年12月27日,資料來源:HKTDC)
【國際】緬甸「一帶一路」重點港口動工在望
中國及緬甸雙方代表終於就皎漂港首期工程的融資安排達成共識,項目動工之日再非遙不可及。 皎漂深水港可為中緬兩國創造雙贏局面,卻因合同爭拗遲遲未能動工。 緬甸的皎漂(Kyaukphyu)深水港是「一帶一路」重點項目,經過長達兩年的談判後,上月初終於取得重大進展。總部位於北京的中信集團承諾出資13億美元,承擔項目一期發展工程的成本。 中信與皎漂經濟特區管理委員會代表達成上述協議,可謂邁進了一大步,掃清不少障礙,有助推動工程盡快動工。皎漂港除了是「一帶一路」的重要組成部分,也是中信在緬甸的首項巨額投資,對該公司意義深遠。 皎漂港位於緬甸西部沿海的若開邦(Rakhine),落成後將與位於巴基斯坦瓜達爾(Gwadar)、孟加拉吉大港(Chittagong)和斯里蘭卡漢班托塔(Hambantota)的港口看齊,成為區內獲「一帶一路」資金投資發展的四大航運貨物處理設施。皎漂港地理位置優越,是連接中國西部的理想門戶,同時也可作為孟加拉、印度、中東和東非之間的貨物往來樞紐。 此外,在皎漂港啟用後,很多運往中國的貨物便不用再繞過馬來半島,然後取道南海,送至華東及華南的港口。目前,中國已在營運兩條連接皎漂與雲南省省會昆明的石油和天然氣管道,新港口設施在物流方面的重要性顯而易見。 從緬甸的角度來看,皎漂港可望令該國蓬勃發展的經濟更上一層樓。緬甸現在是亞洲增長最快的經濟體之一,雖然基數較低,不過2018年增長率預料可達6.8%。一般估計,皎漂港在正式啟用前便可為緬甸經濟帶來重大貢獻。該項目將為當地創造10萬個新職位,而中信也承諾會聘請緬甸籍員工出任90%管理職位。 皎漂港項目明顯對中緬兩國都有莫大裨益,但先前的發展進度卻一直停滯不前,或許會令人感到費解。事實上,該項目的延誤源於發展方案問題處處,不少至今仍未解決。 迄今為止,成本是發展皎漂港的最大問題。根據原先估算,該港口的重建總成本高達75億美元左右,巨額造價自然令中信卻步。為解決這個特別棘手的問題,雙方最終達成折衷方案,把該項目分為4期,讓中信較易撥款。 同樣,中緬代表也同意改變原來的發展計劃,不再同時開發整個地區,而是以循序漸進的方式進行。項目首先會興建規模略為縮小的碼頭,而鄰近的馬德島(Made)及蘭里島(Ramree)碼頭工程則無限期擱置。 除了預算外,另一個分歧甚大的問題是控股權。按照原先設想,中信在項目建成後將持有85%股權,餘下15%則屬緬甸國有。其後緬甸政府更迭,出於政治考量,中信將擬定持股比例調低至70%。這樣,緬甸政府日後便可將項目的15%股權出售予當地私營企業,同時保留另外15%。有消息指,當地已有約50家企業表示有意參與項目。 雖然上述兩個問題都有進展,但中信在破土動工之前,仍要解決多個合同問題,除了涉及港口本身外,也涉及整體發展計劃中的相鄰工業園區。中信及緬甸當局要為各個問題簽訂獨立的投資、股權和租賃協議,也要就港口營運達成特許經營協議。鑒於項目牽涉甚廣,雙方必須敲定每一細節,才能就各方面取得最終共識。因此,皎漂港恐怕還要過一段時間,才會迎來第一艘中國超級油輪。 (2018年12月13日,資料來源:HKTDC)
